何为独角兽企业？
2013年，阿里巴巴集团在美国首次公开募股（IPO）时，曾创下美国历史上最大规模的非金融企业上市交易之一，市值超过2000亿美元。如今，4年过去了，阿里市值依旧保持在全球五大互联网公司之列，但距离当年巅峰已不如远甚。而同期上市的另一家独角兽企业——滴滴，如今已悄悄赶超阿里，跻身中国互联网公司第一梯队。 近日，滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美金融资，投后估值达560亿美元。这不仅是全球互联网出行行业史上最大单笔融资，也是2019年全球创投领域最重要的单笔案例之一。
那么，这个刚刚超越阿里的新贵，是如何炼成的？
首先，当然是因为滴滴拥有庞大的用户体量和优质的用户基础。目前，滴滴旗下三大核心业务，即网约车、出租车以及滴滴顺风车，已经覆盖了中国大部分城市。其中，作为网约车市场的领跑者，滴滴在用户数量上有着先发优势；而在出租车这个市场，滴滴则与嘀嗒、哈啰等出行工具分庭抗礼；至于顺风车，虽因去年安全事件短暂受到影响，但目前早已恢复至此前水平。
需要强调的是，虽然滴滴当前已经成长为一家年交易额达上千亿元规模的超级交易平台，但其盈利模式却十分单一——几乎全部收入都来自网约车业务的司机端营收。这意味着，要想实现营收增长，要么通过增加司机数量（扩大供给），要么通过提高每单司机的营业收入（提升客单价），或者二者兼有。
为了抢占市场和用户份额，自诞生之日起，滴滴就一直采取低价策略吸引用户的注意。据称，早在2015年，当市面上还有大量约车APP采用加价接单的模式时，滴滴就已经将价格定在了低于市场价格10%的水平。到了2018年，滴滴将网约车司机每单的收入提升至2.3元/公里，高于当时市场上其他任何同类平台。 价格战之下，滴滴的亏损幅度也水涨船高。招股书显示，在过去的三个报告期内，即2017-2019上半年，滴滴的净亏损分别约为35.3亿美元、50.3亿美元及11亿美元，合计近100亿美元。若算上未融到的资金，亏损金额更接近百亿人民币。
对于一家体量巨大的平台型企业来说，每年上百亿的亏损显然不是个小数目。而若亏损继续加剧，即便能靠巨额资本支撑下去，未来的营收增长和盈利想象空间也有可能受到限制。 毕竟，无论是增兵扩产还是抬升价格，对滴滴来说都不再是什么难事。难的是如何在拓展市场的同时控制好成本支出，并在日后实现营收增长的飞跃。否则，即使如今成功跨过千亿美元大关，未来也有可能会重蹈阿里巴巴的覆辙。