动物园怎么做地铁？
这个问题，我也好奇过，所以做过一些功课，跟大家一起分享！ 先放结果，答案就是——在动物园坐不了地铁！ 目前我国的地铁站的设计主要考虑了两种交通工具——公交车和出租车/网约车，没有考虑过其他种类交通工具（当然，也没法考虑），在站厅层是没有办法直接进到站台层的；而火车站、机场等建筑，由于考虑了高铁、火车、飞机等多种交通方式，所以在高铁站、机场的地下，是有通道可以直接走到火车/飞机轨道上面的。
以北京为例，尽管有“地铁10号线二期”正在建设中，但是目前北京的轨道交通都是采用地面以上的车站形式，也就是从地面一层可以直接进地铁站，乘坐地铁。 而天津的地铁建设一开始就是以地下为主，因此有的站点可以步行到达列车站台（比如3号线的南楼站），但这样的设计也导致了天津地铁不能像北京那样随意换乘，因为换乘坐需要到地面的人行厅进行换乘，而南站、北站这样的一站两线，甚至需要走到另一条线路的站台，增加乘客的时间成本。
那么对于动物们来说，如果地铁在设计之初就考虑了它们的存在，那它们可以在不干扰人类的情况下，自由地在铁道的上方或者下方“乘地铁”，而且不会发生踩踏事件，或者从铁道上掉下来。 不过我查找了很多资料，并没有找到关于地铁建站时考虑过动物“乘地铁”的案例……这大概是世界上都没有解决的难题，毕竟我们还没有到《奇异博士》中的“多元宇宙”那么先进的科学水平吗！ 既然在现实中做不到，那就让想象力飞一会儿吧！
地铁3号线将于明年年底通车，动物园站却迟迟没有动工的迹象。日前，记者在万寿路附近发现了3号线23个站点中最后动工的一站：动物园站。
走进动物园站的工地，可以看到一个14米见方的深井，工人们正在井边组装4台超大机器，像4头怪兽并排“蹲着”。施工方中铁隧道集团的技术人员介绍，怪兽般的设备名叫TBM，是“单护盾岩石掘进机”的简称，主要功能是掘进岩洞，“四台全上岗的话，一天能打20多米。”据悉，动物园站因为邻近动物园、军事博物馆和长河等文物古迹，施工难度极大，只能采取暗挖的方式建造，即从地面开挖竖井至地下，再从井底向四面八方“伸出”隧洞，最后在洞内装配钢构件支护，并做二衬。
据介绍，动物园站北侧距离地铁一号线仅5.6米，TBM是掘进地铁隧道的最好选择。据悉，3号线动物园站的施工方案经过了多位院士的反复研讨论证，最终“敲定”。从外观看去，TBM像一节超大火车头，后面跟着的后配套台车有近十节满载施工所需物资的车厢。随着“火车头”开挖，后配套台车随即跟进，进行排土、注浆、拼装衬砌管片等工序。每挖2米后，TBM将完成6片混凝土管片的安装，管片外径5.9米，内径也有约5米宽。
考虑到3号线是一条过轨线路，动物园站位于西外大街和紫竹院路的交会处，所以地下一层是3号线与四号线换乘的站台层，地下二层是四号线站厅层和设备用房，地下三层是3号线的站厅层。将来，3号线从北至南将穿过四环路紫竹院立交桥，然后在丽泽桥西北角与1号线、6号线和10号线实现四线换乘。
