怀化到西安有高铁吗？
有的呢，目前已经开通运行。
西安北—北京西G666
西安北—北京西G666次，8月25日全线通车，每小时时速325公里，全程363公里，6时30分西安北出发，9时35分到达北京西，全程3小时5分钟。西安至北京最快速度6小时17分钟。西安至北京西每3小时一趟。
北京西—西安北G667
北京西—西安北G667次，8月25日全线通车，时速325公里，全程363公里，18时05分北京西出发，21时28分到达西安北，全程3小时23分钟。西安北至北京西最快速度6小时57分钟。西安北—北京西每日6对。
高铁安全吗？
中国高速铁路有着独一无二的优点，高铁速度迅捷，准确高效，安全性高，并且极具性价比。但国外网友却认为中国高速铁路不如日本和欧洲国家，认为中国高铁事故率极高，质量不如日本和欧洲国家的好。
为了解释国内高铁的安全性，中国各大新闻媒体大量引用英国《每日邮报》上的一篇报道，那篇报道的主要观点是中国高铁运行里程不长，事故发生率低，但高速列车的安全性和欧洲国家相比并没有多大优势，甚至更低。那篇报道认为像英国和法国这样的欧洲国家，运行高速列车长达数十年，对高速列车的硬件安全性改进很多，中国才运行十年，没法比。
其实，中国和英国等欧洲国家的高速铁路体制不一样。欧洲国家的铁路网属于国有，私企不能建运营铁路，高速铁路是国有铁路干线，属于国家投资。中国则不同，中国铁路建设实行的是“市场主导，政府引导”的模式，私人资本参与建设运营，投资速度快，市场竞争力强。
从投资和建设的体制上说，中国的高铁显然更有竞争力。中国高速铁路网的建设规模大约为1.3万公里的高铁干线，按照“市场主导，政府引导”的模式，市场资本已经足够。就算再增加投资，那也是政府的投资，而不是政府给铁路建设投资。
反观欧洲国家，法国总统奥朗德为了挽救法国国营铁路，1981年成立了法铁公司，负责建设新的铁路网。2015年1月法国新任总统奥朗德宣布，要彻底改建法国铁路系统，因为法国“不可能任由情况恶化下去”，“要全力维护法国铁路系统”。
从法国的情况看来，法铁公司由于运营困难，法政府只能“出手”拯救国铁，但即便政府拯救了，仍然一欠再欠，始终没能还清中国铁建公司的铁债，可见欧洲国家的铁路建设是多么昂贵，不是一般私营企业能承担的。