快运企业如何盈利？
作为物流从业者，一直都很关注快运行业的发展。目前市场上的快运企业大致可以分为两种类型，一类是以顺丰、京东为首，通过布局全网资源，实现货物即时发送；另一类则是以通达系为主，通过加盟网点覆盖全国，实现末端派送。 那么对于这两类快运企业，他们的盈利模式是否存在差异呢？
首先明确一点，不管是快递还是快运业务，作为运输业，其主营业务均为营业收入的主要来源。我们分析企业的财务报表时，看他的利润情况通常要看毛利率，而衡量一个业务的毛利率高低，主要取决于两个因素，一是成本，二是收入。 所以接下来我们从成本和收入两个方面来聊一聊这两类快运企业的不同之处。
先来讲讲成本方面，在经营成本上，由于顺丰和京东的网点布局完全不同于通达系，所以他们在人力、物力及资金方面的投入也截然不同。 以单票成本为例，根据之前网上爆料的顺丰干线司机薪酬表来看，一名普通干线司机的工资就高达15000元/月，再加上其他费用，平均每票货运的成本就要上百元。这对于客户来说显然是不划算的，所以顺丰只能依靠提高运力利用率的方式来降低单票成本。
而对于通达系而言，他们则可以通过增加网点数量，通过规模效应的方式降低单位成本。 除了固定成本之外，快运业务还存在大量的可变成本，比如燃油费、过路桥费等。对于顺丰而言，这些可变成本相对较少，因为毕竟他的网点密度高，车辆利用率很高。但对于通达系而言，网点的密度就无法跟上顺丰了，所以可变成本对于他们而言会占比较大。
再来说说收入方面，顺丰和通达系的收入模式存在一定的差异。虽然他们都以运输业务为主，但同时兼有仓储服务。所以对于顺丰而言，运输部分可以单独拎出来，而仓储部分则可以计入到供应链业务板块中。这样分割的好处在于可以让各业务线独立核算，便于公司梳理成本，把控利润空间。
但缺点同样也是明显的，一旦某个业务线出现亏损，很容易影响到整个公司的业绩。 而通达系的业务就相对单纯许多，全部都是以运输为主。不过值得注意的是，随着近期各家对快运板块的重视程度不断提高，诸如满帮集团等也开始将业务慢慢转向快运领域。所以在收入方面，可能未来也会像顺丰一样做拆分，把货运板块单独放出来。
当然，除了考虑现有成本以及收入外，我们还应该放眼未来，看看哪些支出是刚性成本，哪些收入是有保底收益的。对此，顺丰和通达系似乎又走到了一起，因为他们的网点建设都是依托于现有快递网络。所以无论是新建场地还是收购资产，其实都是在为快递业务做增量，快运业务并不会产生太多的边际效应。