如何改善体育公共服务？
国家体育总局制定的《中长期铁路发展规划》，提出到2035年建成服务安全优质、保障有力的现代化铁路运输体系。 这是我国第一次明确规划了铁路的建设时序和目标，为今后铁路建设科学决策、稳步推进提供了依据。 同时，在交通部发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，也首次以国家级规划的形式明确了长三角城际铁路网的规划布局，将新建7条、改扩建1条城际铁路，总里程约680公里。
随着这些规划的逐步落实，未来城际高铁和城市轨道交通的票价该如何定？会不会出现低票价的情况？ 在我看来，价格是个很有弹性的东西，需要根据供需关系变化来调整。
从目前来看，高铁和城轨的最大特点就是高效、准时和安全。所以，首先应该明确的是公共交通的定位——它首先应该服务于大众通勤的需求，考虑到现在大城市通勤时间往往要花费掉一整天中最好的时间段，因此公共交通运输就应该把“准点”作为首要的目标来满足。
其次，要区分不同交通工具的价格制定策略。我认为，高铁作为一种高速、大运量的交通工具，其价格应该主要考虑出行的距离，而城轨作为一种中低速的交通工具，其单价可以更加灵活地根据公交出行需求来调节。 第三，要区分公共交通与私人交通的费用支付策略。应该通过经济激励的方式，引导人们减少私车的使用频率，多选用公共交通方式出行。比如，在一些拥堵的区域路段采取限号措施；提高燃油车辆通行费用的方式，刺激人们选择公交出行等。