义乌会通地铁吗？
先放结论，短期内（5年之内）不可能通地铁。 来，上数据——以2018年年末的数据看，全市户籍人口369.17万人，比上年减少745人；外来人口259.42万人，比上年减少11.04万人。全年出生6.35万人，死亡5.59万人，自然增减6592人。从年龄构成上看，0-17岁24.63万人，占全市人口的6.68%；18-59岁279.80万人，占全市人口的75.64%；60岁以上64.74万人，占全市人口的17.18%。 根据《金华市城市轨道交通线网规划》，规划地铁3号线在义乌市设站6个，分别为：秦塘站、人民广场站、国贸大道站、北苑站、后宅站、汽车西站。 先看看建设地铁的主客观条件。
依据住建部发布的《城市轨道交通工程建设标准》（GB50490—2009），原则上只有城区常住人口达到300万以上的城市才能修建地铁。义乌的城区人口是否达到这个数值呢？ 国家统计局公布了2017年各省份城区人口数量(单位：万人)： 由上图可见，浙江共有杭州等四个城市的城区人口超过300万，而除杭州外，其余三城都是沿海大城市，工业较为发达，轨道交通早在十几年前就开始运营或规划建设。与这些城市相比，尽管义乌的商业极其发达，但总体的人口和GDP增量都在全省垫底。
再看经济投入。修筑一条地铁通常需要几百亿元甚至上千亿元的资金，对于一个经济发展水平不高，人均收入偏低，财政收入不充足的地方政府来说，负担如此大的基建投资显然非常吃力。当然，可以发行债券融资，也可以向银行贷款，但是无论是借款还是发行债券，最终都要转化为政府债务，增加政府的还本付息压力。
作为小城的义乌不仅要承担地铁的建设成本，还要负担其日后的运行费用。由于城市规模较小，客流量有限，地铁的运营成本远高于公交车辆。据有关专家测算，平均每公里造价高达2.5亿元人民币的地铁，其票价若按每乘次0.4元计算，乘客要搭乘500次才能把地铁修建的费用赚取回来！ 对于一个收入偏低的城市居民来说，0.4元的票价并不便宜。以月收入1500元的低收入群体为例，要想乘坐500次地铁，大约需要连续工作33个月，即将近3年时间，而且还不包括地铁建成后的运行成本。对这样一个收入水平的人群来说，考虑其支付能力以及承受能力，显然是不现实的。无论从建设还是运营的财力角度来看，义乌通地铁都存在非常大的困难。
除了经济上的制约外，影响义乌通地铁的还有土地指标和环保方面的限制。随着城市建设逐步向外扩展，土地资源也逐渐向外移动，市区可利用的土地资源越来越稀缺，同时，随着高铁、轻轨等项目的实施，势必会占用部分城市建设用地。在这种背景下，地铁作为一种高运量的基础交通工具，其建设必然受到一定的影响和约束。
最后来看政策层面。国务院颁布了《城市轨道交通建设规划编制大纲》，明确提出了编制纲要，对申报条件、程序等作了明确规定。据统计，全国目前有将近60个城市提出建设地铁的计划，然而能够获批建设的却并不多。根据《纲要》，新建地铁项目必须满足五个条件才可申报，分别是：
在短期之内，义乌通地铁的可能性并不大。尽管“争取早日通地铁”的目标还在路上，但这个目标的确很有必要性。毕竟，作为国际性的小商品集散地，人流物流车流相当大，交通压力可想而知。希望在不远的将来，能够通过通地铁来解决这一难题。