火车为什么老晚点？
和飞机相比，火车晚点应该算是非常普遍的现象了。虽然绝大多数的晚点时间并不是很夸张，通常也就一两个小时，但相比飞机很少会因为非极端天气原因而晚点，对比就过于鲜明了。其实这也是没办法的事情，铁路毕竟线路更长，而且大多是和地面交通混行，可影响的因素也更多。火车晚点其实大多数情况下就是“一着不慎满盘皆输”。
比如最简单的，前面有列车发生事故脱轨甚至只是故障停在了半路，后面所有列车都要为此晚点，甚至更改路径和停靠的站点。或者前面有列车因为大雨落石中断了线路，后面所有列车都要等待线路抢通，这都是非常普遍的现象。（当然了，如果前面有列车因为撞到人而停车，后面列车不晚点估计也会有不少人感到非常不可思议）。
所以有的时候，哪怕只是前面一列列车因故障耽搁了那么一点点时间，后面车上的所有旅客都要为此晚点。
火车本身出现故障也是非常正常的，而且机车故障和汽车还是不一样的，虽然大体原理差不多，但体积相差有点太离谱，火车机车几乎可以看做是10台乃至更多台大车的组合体。零部件越多，出问题的概率就越高，而且由于体积的问题，排查问题和维修也需要更多的时间。汽车熄火很可能只是火花塞坏了，直接换个新的就彻底OK了。但火车头熄火了，问题很可能出现在燃油的供给管路，维修复杂程度和用时自然要多得多。
也有的时候并不是自己本身出了问题，而是车辆装载的货物没有达标，也有可能会连累列车晚点。最常见的情况就是货物偏载，比如铁路集装箱运输非常普及，按道理集装箱的重量和尺寸都在一个标准区间内，应该是比较少发生偏载的。但有的时候，后面的车箱偏载严重，连后面列车的司机都不一定能发现，需要前方车站的接车人员发现，然后通知后方司机停车等待处理，就会因此耽误后续很多列车的开行。
还有的问题，比如在有坡道的车站，车辆连接过紧，导致列车起步非常困难，也会因此耽误列车的开车时间。虽然绝大多数列车都会在出发前进行风简贯通试验，检查车辆连接状态，但有的车辆由于各种各样的原因，可能在出发前车辆状态良好，但开到坡道时还是会因为连接过紧而起步很困难，也会因此浪费很多时间，耽误后续列车。
和汽车相比，火车其实是非常精密的机器，而和飞机相比，铁路的线路又长且和地面交通混用，所以出现问题的机率相比飞机还是要高很多。发生晚点的几率也就更高，和大家的认知反差也更大。这也是没办法的事情。